當下大多數(shù)中國人理解的標識設計還只是“標牌”，沒有上升到公共視覺和城市視覺傳播系統(tǒng)的高度。但信息時代，人與物、人與環(huán)境的關系對公共視覺傳播提出了更高要求。在國外，公共視覺傳播已經發(fā)展得比較成熟了，研究比中國深刻得多，已上升到藝術形象的層面。比如威尼斯的導視牌做成了“船槳”形式，由此傳達出一個城市的氣質、形象和理念。 “由于多數(shù)人認識理解中的標識、標牌是局部行為，沒有上升到城市形象的高度，就出現(xiàn)了路牌、地鐵指示牌等公共標識系統(tǒng)多頭管理、互不相干的現(xiàn)象。” 聯(lián)合會名譽主席李紅兵說。他分析說，如果從規(guī)劃、建筑到裝修都完成了，才突然想起要做標牌提示一下，標識設計往往會淪為簡單的事后補救，無法跟建筑、環(huán)境形成有機整體、統(tǒng)一風格。近幾年，標識設計雖逐步得到重視，但就全國而言，對城市公共視覺傳播的研究仍不夠，規(guī)劃部門在立項之初大多未將其納入范疇。
首先，標識設計公司之亂：可跨界設計，無資質施工；現(xiàn)在許多平面設計公司做導視系統(tǒng)設計，看似市場龐大，但整體設計質量不高。為何如此？一是平面設計正面臨轉折點，逼得平面設計師不得不跨界去做些別的設計。二是標識設計在早期是籠統(tǒng)歸于平面設計范疇的。但從平面設計向導視設計跨越，要求設計師不僅具有平面設計基礎，還要對落實設計所用的材料、空間有更好的理解和把握，比如，用黃銅、紫銅和木料做標識，設計顯然不同。因為平面設計是最容易跨界的行業(yè)，平面設計師做標識設計無可厚非。 但是許多平面設計公司有能力設計標識卻無施工資質，所以形成了很尷尬的局面，也許正是這樣才催生了標識設計企業(yè)的誕生。其次，大型文體活動標識之亂：Logo火炬吉祥物各玩各精彩；“大運視覺形象有些亂。”一年半前，深圳市平面設計協(xié)會秘書長龍剛在《深圳創(chuàng)意周刊》道出了一些設計師的心聲。他認為，大運會標識設計者似乎只是單純設計Logo、未能進一步進行整體形象設計。而大運會吉祥物的設計者是另一個深圳知名設計師領導的團隊。無論是大運火炬設計、輔助圖形還是競賽項目的圖標設計都非常不錯，各有鮮明特點，若分開單獨看，每項設計的視覺效果都很美很漂亮。然而，當你把所有關于大運會的視覺形象設計放在一起看時，就會發(fā)現(xiàn)這是混亂的視覺呈現(xiàn)，缺乏整體性和系統(tǒng)性。 龍剛說：“這就好比各懷絕技的四大門派五大世家七海霸主八方豪門的高手硬湊在一起，個個都號稱自己是少林正宗。”龍剛認為，由于各項設計是交給不同的設計團隊獨立解決，相互之間的信息不對稱使得系統(tǒng)整體風格難以統(tǒng)一，最后呈現(xiàn)的視覺效果就是各有各精彩，一起看偏差大。越是龐大的系統(tǒng)設計越需要整體規(guī)劃、統(tǒng)籌安排，以確保設計既有系統(tǒng)性又不失個性，既有整體感又有突破性，保證每一個執(zhí)行到位的解決方案最終形成合力，而不是相互抵消沖擊力。再次，軌道交通標識之亂：車站指示牌 讓人徹底暈； 設計行業(yè)發(fā)展不平衡勢，有些行業(yè)發(fā)展快，這在一些公共空間的‘創(chuàng)可貼’式標識設計上能看出來。尤其是人流量比較大的地方，比方火車站的標識，只與人視線的水平線平行，遇上春運人潮擁擠的時候，標識就淹沒在人群里，失去了它該有的指示作用。雖然后來有所改善，但補上去的標識字體很大，吊在天上，是一種應急性的疏導，無美感可言。這也反映規(guī)劃之初出對標識設計的考慮不周?；疖囌镜膶б曄到y(tǒng)設計都存在一定問題，比如在交叉口鏈接不明確，“布點”不合理。導視系統(tǒng)不僅在于設計，還在于規(guī)劃。最后，標識設計教育之亂：尚無獨立標識專業(yè)課；標識設計不僅在規(guī)劃中缺位，在設計教育中也面臨缺席的問題。據(jù)了解，目前國內各大高校都沒有設立專門的標識設計專業(yè)，只是在一些課程中有所涉獵，放在視覺傳達（或是平面設計）類，而且比例也相當小。一些學校也希望將公共視覺傳播作為一個研究方向，但是目前在研究、社會應用各方面都準備不足，這些不足希望能夠引起國家、社會、教育界的足夠重視。在地球村里，僅用文字傳播遠遠不夠，已不足以適應這個全球化時代，對標識設計有一個本源和屬性的理解要有一定的高度。標識設計尚未納入到公共視覺、城市視覺的范疇。在信息社會，人們出行活動離不開視覺傳播體系?，F(xiàn)在既沒有專門人員研究，規(guī)劃機構也無立項的前瞻，往往是事后補救。為了設計而設計，為了新奇而設計，這都脫離了設計的初衷。
城市標識跨界與融合設計最重要的考慮因素是城市環(huán)境的復雜性、信息內容的多重性、接受人群的多樣性和傳達信息的及時性。受眾反應是評估標識設計質量的重要客觀標準。要做到與國際接軌便要做到標識間的跨界與融合。
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