汽車塑料化前景
汽車是陸上主要的靈活交通運(yùn)輸工具，汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中極為重要的基礎(chǔ)工業(yè)之一，1996年世界小汽車產(chǎn)量高達(dá)3741萬(wàn)輛。
中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，但前景不可限量。
隨著汽車的大量生產(chǎn)，由之產(chǎn)生了如何節(jié)能省油，提高質(zhì)量，提高功能，節(jié)約用材，簡(jiǎn)化生產(chǎn)工序，降低成本等問(wèn)題。
汽車塑料化是眾志所向，它是基于三個(gè)主要理由，一是節(jié)能，二是提高功能，三是簡(jiǎn)化制造工序與工藝。
68——1 汽車表格中
由此看出；汽車行業(yè)中消費(fèi)的能量占總消耗的82%，這是絕對(duì)大頭，抓住大頭，節(jié)能在望。
當(dāng)今世界汽車制造業(yè)從三方面改進(jìn)燃料效率，也即汽車節(jié)能大頭。
減輕汽車重量 縮小汽車尺寸（小輕化）
提高 （輕量化） 轉(zhuǎn)向輕質(zhì)材料（輕量化）
燃料 提高發(fā)動(dòng)機(jī) 改進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（采用電子技術(shù)）
效率 效率 開(kāi)發(fā)柴油，酒精及電氣等發(fā)動(dòng)機(jī)
減少汽車行駛時(shí)的阻力（從空氣動(dòng)力學(xué)上變革）
世界各國(guó)考核汽車行車時(shí)節(jié)能指票是MPG或KMPL，即每加侖汽油行車英里數(shù)或每公升汽油行車公里數(shù)。
日本是汽車小型化的先驅(qū)者，日本主要汽車制造廠家如豐田，日產(chǎn)，東洋，本田，三菱，鈴木，等所產(chǎn)小汽車重量者在1t 以下，而且70年代以來(lái)更向微型化推進(jìn)。
西歐和美國(guó)在汽車小型化方面也做了大量工作，進(jìn)展很快，上海大眾的san-tana小汽車即是其中之一，自重只有991kg德國(guó)大從的Golf的Jetta小汽車則體積更小，質(zhì)量更輕。
汽車節(jié)能的第二個(gè)措施是選材轉(zhuǎn)向輕質(zhì)材料，即汽車輕量化，輕質(zhì)材料有：塑料，鋁合金和高強(qiáng)度鋼，其中以“塑料”和“高強(qiáng)度鋼”進(jìn)展很快，而尤以塑料最為被汽車制造業(yè)所吸引。
美國(guó)在汽車塑料化工作中處于世界領(lǐng)先地位。塑料材料比例中由1980年的6。1%上升到1990年的12%，日本則由1979年的5.3%上升到1990年的10%。
汽車塑料化當(dāng)前的趨勢(shì)是由作為普通的裝飾件和軟墊轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件和功能件，換言之，由汽車內(nèi)部裝飾擴(kuò)展到汽車外部結(jié)構(gòu)，因而由單一塑料轉(zhuǎn)向塑料合金，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料將登上汽車工業(yè)的寶座，展望未來(lái)，全塑料的汽車將為您服務(wù)。
美國(guó)Franklin Associated Ltd對(duì)汽車上16種配件由金屬改用塑料后減輕質(zhì)量對(duì)比（見(jiàn)表）
上述16種配件實(shí)現(xiàn)塑料化后即可減輕質(zhì)量344kg/輛，輕量化率為47.7%。
據(jù)報(bào)道，美國(guó)小汽車每輛使用塑料1979年為83kg，1985年上升到90 kg，1990年
達(dá)到116kg，各種塑料量見(jiàn)表
西歐每輛小汽車使用塑料1983年為60~70kg，1985年為90~100kg，1990年達(dá)100~130kg，各種塑料用量見(jiàn)表
汽車塑料化帶來(lái)了汽車輕量化，汽車輕量化則帶來(lái)了節(jié)約能源，所以，塑料——輕量化——節(jié)能 三者關(guān)系何等密切。據(jù)美國(guó)統(tǒng)計(jì)，汽車的質(zhì)量每減輕425kg，每升汽油就可多跑1km路程，1977年美國(guó)用于汽車上的塑料，使每輛汽車的質(zhì)量減輕125kg，按照全美在路上行駛的所有汽車數(shù)量估算，一年可以節(jié)能4。85×1012kj，相當(dāng)于節(jié)約原油1400萬(wàn)桶。折300萬(wàn)噸，美國(guó)1977年每輛汽車平均使用塑料還不到70kg,而到1990年已達(dá)116kg,美國(guó)現(xiàn)在的節(jié)油量比1977年大得多
汽車節(jié)能的第二方面是提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率
汽車節(jié)能的第三方面是著眼于減少汽車行駛的阻力即從空氣動(dòng)力學(xué)上變革。車輛在高速行駛中，空氣對(duì)它產(chǎn)生了很大的阻力，使車速減慢多耗了燃料。為了減少空氣阻力，近年來(lái)研究出了新辦法，關(guān)于載重車行駛時(shí)空氣對(duì)貨箱之間產(chǎn)生了很大阻力，因而設(shè)計(jì)在貨箱左右兩側(cè)裝上玻纖增強(qiáng)塑料導(dǎo)風(fēng)板，載重車高速行駛時(shí)藉以減少空氣阻力，節(jié)約了油耗。據(jù)美國(guó)統(tǒng)計(jì)可以節(jié)約10%燃料，早在1977年美國(guó)已有13%車隊(duì)裝有導(dǎo)風(fēng)板，現(xiàn)在估計(jì)已有80%以上都裝置了，如在車隊(duì)總數(shù)仍按1976年計(jì)算，節(jié)約原油400萬(wàn)噸，此數(shù)字非常可觀。日本近年來(lái)也在這方面急起直追，1980年日本自動(dòng)車輸送技術(shù)協(xié)會(huì)做了一系列實(shí)車行駛試驗(yàn)，得出結(jié)果：大型載重車玻纖增強(qiáng)導(dǎo)風(fēng)板后，平均時(shí)速在70km時(shí)可節(jié)油4%~7%，80km時(shí)可節(jié)油4。5%~8%甚至可高至9.67%
至于小汽車，為了行車時(shí)空氣阻力，除車身設(shè)計(jì)流線型，車頭改扁往下傾斜外，近年來(lái)設(shè)計(jì)在車身后部尾門邊緣橫向裝上泡沫塑料車尾導(dǎo)流板，它
