城市導(dǎo)向地圖是城市標(biāo)識導(dǎo)向信息系統(tǒng)的子系統(tǒng)之一，在交通出行者尋路中發(fā)揮重要導(dǎo)向作用。前文通過研究將城市導(dǎo)向地圖定義為：設(shè)置在城市公共空間的，綜合傳達(dá)城市某特定區(qū)域點線信息的載體。也就是指設(shè)置在城市公共空間的，綜合傳達(dá)城市某特定區(qū)域各空間地理實體(空間場所)的空間位置；連接各空間地理實體的路徑及通達(dá)方式(如通過步行或公交汽車到達(dá))；由路徑進(jìn)入空間地理實體的轉(zhuǎn)折點(各空間場所入口)空間位置等空間地理信息的導(dǎo)向設(shè)施。

 

　　我國城市公共空間普遍存在導(dǎo)向地圖設(shè)置數(shù)量不足、覆蓋面不夠的問題，許多重要的城市節(jié)點，如公交換乘點、廣場入口、重要景點等處，看不到本應(yīng)該設(shè)置的城市區(qū)域?qū)虻貓D。大部分已設(shè)置的導(dǎo)向地圖也存在缺乏統(tǒng)一規(guī)范、內(nèi)容簡單、粗陋、缺乏時效等問題，如缺乏城市基本地址信息道路門牌號、公交站點、公共服務(wù)設(shè)施、道路交通管制等信息；時效上落后于城市空間發(fā)展變化等問題。根據(jù)目前存在問題，下文就城市導(dǎo)向地圖(下稱導(dǎo)向地圖)的信息要素范圍、信息編制方法、版面設(shè)計要求、空間設(shè)置方式等問題進(jìn)行具體探討。

 

 

　　①導(dǎo)向地圖信息要素

 

　　通過前面的研究已經(jīng)知道，交通出行者在尋路中需要的點線空間地理信息應(yīng)為：道路名稱、城市空間場所道路門牌編碼、公交站點名稱(與道路相關(guān)的位置信息)、公交線路綜合信息、道路網(wǎng)門牌編碼綜合信息、東西南北方位、城市重要標(biāo)志物等。導(dǎo)向地圖需要將上述信息轉(zhuǎn)化為地理空間模擬圖形、抽象符號圖例、文字等符號構(gòu)成的平面模擬導(dǎo)向信文，形象直觀、清晰明確地傳達(dá)給使用者。

 

　　綜合反映并傳達(dá)某特定區(qū)域的點線信息，另外，導(dǎo)向地圖除了可以傳達(dá)上述信息之外，還可以模擬區(qū)域空間的地理實體形態(tài)，具有形象直觀的特征。

 

　?、趯?dǎo)向地圖編制

 

　　導(dǎo)向地圖與專業(yè)測繪部門編制的城市交通地圖有一定的共同之處，但也有許多差別，各類城市地圖所反映的內(nèi)容各有側(cè)重，且內(nèi)容繁多，大多內(nèi)容與交通出行者尋路需求無直接關(guān)系。在編制設(shè)計中將己有的城市地圖、相關(guān)區(qū)域地形圖、相關(guān)區(qū)域交通圖資料的做為底圖，剔除與尋路無關(guān)的內(nèi)容，采用簡潔、精煉的編制方式，集中反映交通出行者尋路需求的關(guān)鍵信息。

 

　　這些信息包括空間地理實體位置、連接的道路及道路網(wǎng)位置及通達(dá)方式(如通過步行或公交汽車到達(dá))。具體包括： 沿街房屋、院落、廣場、各類公共服務(wù)設(shè)施；公共汽車?？空尽⒌罔F站、輕軌站、火車站、機(jī)場等公共交通設(shè)施；步行道路空間、人非混行道路空間、機(jī)非混行道路空間、封閉式機(jī)動車行道路空間位置；道路相關(guān)管制信息等。

 

 

　　導(dǎo)向地圖設(shè)計包括導(dǎo)向信息符號設(shè)計、符號綜合圖形版面設(shè)計、支撐構(gòu)架設(shè)計等。

 

　　信息符號設(shè)計包括各類城市空間場所標(biāo)示符號；道路標(biāo)示符號；公交乘換點標(biāo)示符號等的符號設(shè)計；綜合圖形版面設(shè)計包括版面構(gòu)圖；版面色彩；版面尺寸設(shè)計等；載體支撐構(gòu)架設(shè)計包括載體支撐構(gòu)架形式、構(gòu)架材料、構(gòu)架尺度、照明設(shè)計等。 06年頒布實施的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20501.4《公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)要素的設(shè)計原則與要求第四部分：街區(qū)導(dǎo)向圖》中，規(guī)定規(guī)范的街區(qū)導(dǎo)向圖由圖名、主圖、圖例、輔圖、比例尺等五部分構(gòu)成。

 

　　圖名標(biāo)示導(dǎo)向地圖所反映區(qū)域的名稱，起傳達(dá)地域地理信息的作用；主圖標(biāo)示導(dǎo)向地圖所反映區(qū)域的地理空間導(dǎo)向信息；圖例標(biāo)示導(dǎo)向地圖所采用的各類信息圖形符號、色彩的形式；輔圖標(biāo)示導(dǎo)向地圖反映區(qū)域在更大區(qū)域范圍內(nèi)的相對地理位置。上述內(nèi)容組合在一起，可以綜合地標(biāo)注出該區(qū)域的地理空間導(dǎo)向信息。同時，《公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)要素的設(shè)計原則與要求第四部分：街區(qū)導(dǎo)向圖》中還規(guī)定了設(shè)計原則、圖形標(biāo)志的使用、文字的使用、顏色的使用的內(nèi)容。在具體項目設(shè)計中，要以國家標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，同時結(jié)合空間地理實體、空間道路、標(biāo)示范圍、標(biāo)示內(nèi)容、設(shè)置位置、設(shè)置空間等實際情況，設(shè)計出既符合規(guī)范要求，又適合當(dāng)?shù)靥攸c的導(dǎo)向地圖版面來。

 

 

　　導(dǎo)向地圖的設(shè)置應(yīng)注重解決三個方面的問題。一是設(shè)置位置、標(biāo)示范圍應(yīng)恰當(dāng)；二是設(shè)置位置覆蓋面應(yīng)全面；三是圖面設(shè)置方位應(yīng)與環(huán)境相一致。導(dǎo)向地圖設(shè)置的位置應(yīng)能夠滿足步行者、非機(jī)動車駕駛者、機(jī)動車駕駛者的需求。設(shè)置時需要考慮設(shè)置在交通出行者需要提示的位置，應(yīng)設(shè)置在城市獨立空間與獨立空間的轉(zhuǎn)換處、在城市各個等級區(qū)域入口處。即應(yīng)在交叉路口、廣場入口、院落(居住小區(qū)、廠礦企業(yè)、公司等單位)入口、公交(公交汽車、出租車、地鐵、輕軌等)站臺等處設(shè)置。同時，不同等級城市區(qū)域入口處需設(shè)置標(biāo)注相應(yīng)范圍的導(dǎo)向圖，如城區(qū)主要入口需要設(shè)置標(biāo)注整個城區(qū)范圍的導(dǎo)向圖；景區(qū)入口需要設(shè)置標(biāo)注景區(qū)范圍的導(dǎo)向圖；商業(yè)街區(qū)入口需要設(shè)置標(biāo)注街區(qū)范圍的導(dǎo)向圖；公交站臺需要設(shè)置標(biāo)注公交線路相關(guān)范圍的導(dǎo)向圖等等，導(dǎo)向圖的設(shè)計需具有針對性和實用性。

 

　　導(dǎo)向地圖設(shè)置位置覆蓋面應(yīng)全面。導(dǎo)向地圖數(shù)量不足、覆蓋面不夠是目前各城市存在的最主要問題。各城市空間的許多關(guān)鍵位置，如公交站臺、城市主要入口、大型商場出口、商業(yè)步行街等，大都缺乏導(dǎo)向地圖。由于這一問題的存在，導(dǎo)致了城市公共空間整體識別性的下降，影響了城市空間環(huán)境質(zhì)量。

 

　　設(shè)置時需要考慮導(dǎo)向地圖與其所反映空間環(huán)境的相對方向。大部分城市導(dǎo)向地圖的布置方位采用的是上北下南、左西右東的方位，如此布置主要是由于方便繪制，方便設(shè)置，導(dǎo)向地圖可以直接使用城市地圖，設(shè)置時也不受空間環(huán)境的限制。但是在使用時，給使用者帶來很大不便。許多導(dǎo)向地圖的方位與實際空間環(huán)境的方位不一致，使用者常常難以準(zhǔn)確判斷出實際方位。如使用者站在導(dǎo)向地圖的方位與實際空間環(huán)境的方位相反的導(dǎo)向地圖前，無法弄清自己的左邊在導(dǎo)向圖中的左邊還是右邊。即使知道了實際方位與導(dǎo)向地圖方位的相互關(guān)系，使用起來也即費力又容易出錯。所以，設(shè)置時應(yīng)將導(dǎo)向地圖的方位與其所反映空間環(huán)境的方位向一致。