多位車主反映稱，三里河東路主輔路間的隔離帶上有很多廣告牌，嚴重影響了進出主路司機的視線。記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，車輛通過時，司機不得不停在道口小心張望，不但造成交通擁堵，還嚴重影響行車安全。北京市市政管委戶外廣告管理處工作人員昨日稱，他們已經在跟相關部門聯(lián)系，準備聯(lián)合強制拆除這些廣告牌。

　　車主反映

　　車輛進出主路都要停車

　　因為妻子在三里河東路西側的中商大廈工作，車主張先生每天早晚接送妻子，都會開車進出三里河東路主輔路。

　　“這兒的出入口本身就不寬，隔離帶上還安了這么多廣告牌，嚴重影響了視線。”張先生說，有經驗的司機都知道，進主路前要往左側回頭，看主路最外側車道上是否有車駛來。而在這條道上，車輛斜著進入主路入口時，司機往左側回頭，視線正好被廣告牌擋住。謹慎一點的司機只能剎住車，再伸長了脖子觀察左后方的主路，然后才能慢慢駛入主路。

　　廣告牌擋視線加劇擁堵

　　“為什么要停下來看，是因為廣告牌遮擋了視線，稍不注意，就可能在轉彎并線時與后面行駛過來的車輛發(fā)生碰撞?！睆埾壬f，由北向南從主路進入輔路，因為綠化隔離帶廣告牌的遮擋，他就要在路口停車回頭看有沒有車輛或騎車人，造成主路最外側車道通行不暢；而當他進入主路時，也同樣要在路口經歷一個停車觀望的過程，以避讓主路車輛。在早晚車流高峰期，會加劇該路段的擁堵。

　　主路出入口常發(fā)生剮蹭

　　“在其他道路進出主輔路，因為視線沒有遮擋，都是看著后視鏡減速并線就可以，可在這條道要安全行車，就必須停車，然后伸長了脖子看左后方有沒有車，大多數(shù)司機都很小心，在交通高峰期就會讓擁堵加劇。”張先生說，有些司機開車比較心急，稍微減速就進入主路，他曾幾次看見路口并線的車與其他車輛發(fā)生剮蹭。

　　“有一次一名女司機進入主路時，沒注意到主路上快速駛來的出租車，差點就撞上。結果兩車別在路口，倆司機還大吵了一架，路也被堵了近20分鐘?！币幻鲎廛囁緳C說。

　　司機建議拆礙眼廣告牌

　　張先生表示，他曾就廣告牌擋視線的情況向市政管委、交管局等部門反映過，但一直沒有回音。“我覺得像這樣的路口，至少也得有百來米的有效視線。”張先生說，主路車時速一般不低于40公里，如果從輔路進入主路，不能看清路口百米左右距離的道路情況，很可能發(fā)生事故，所以最好能撤掉隔離帶廣告牌，加寬某些車流量大的路口。

　　記者探訪

　　司機停車伸長脖子觀望

　　在早晚高峰期，三里河東路及北側的展覽館路車流量非常大。記者多次來到三里河東路進行實地探訪，很多司機都要在路口停車，伸長脖子觀察要并線的車道是否有車。而北邊與其接頭的展覽館路，同樣面臨這樣的問題。

　　“從這邊走是得注意廣告牌，很多時候我都是邊開車邊回頭望，它（廣告牌）擋住了視線。”在長安商場西側出口輔路邊趴活的出租車司機王師傅說，這些廣告牌設置大約有兩年了，從長安商場出來的車，都得從西口出來，走三里河東路，而沿路還有多家單位和小區(qū)，進出車輛較多，早晚高峰很多時間通行較緩慢。

　　兩車呈“卜”字狀卡在路口

　　在現(xiàn)場探訪時，記者多次看見，司機把車停在路口觀望，也有部分車主沒怎么減速就拐進主路，還好都是有驚無險。一輛現(xiàn)代轎車進入主路時，險些與主路一輛出租車相撞，兩車緊急剎車后呈“卜”字狀卡在了路口?！罢鎸Σ黄?，這后面被牌擋住了沒有看見您的車過來。”現(xiàn)代車車主搖下車窗對出租車司機說，隨后讓對方先行后才跟著并入主路，而此過程花了12．5秒。

　　在鐵路三中門口，一輛宅急送的黃色大面包停在路口，司機為了側頭看清主路情況，還臨時把安全帶解開前傾看了看才放心并線，前后花了近7秒鐘才通過。

　　實地測量

　　隔離帶上廣告牌最小間距才10米

　　記者對三里河東路上這些廣告牌進行了測量，廣告牌高2．1米，寬1．5米，支架高0．5米，而綠化隔離帶的高度為1米左右。從三里河東路的南口（與長安街交會處）到北邊與月壇南街交會處的約800米距離上，主路西側隔離帶有27個廣告牌，路東有30個，其間距從10米到30米不等。

　　據(jù)記者觀察，主路出入口與隔離帶上廣告牌的距離遠近不一，其中最近的約半米，最遠的約10米。

　　廣告牌離路口越近車輛通過時間越長

　　記者乘出租車進行了多個路口的體驗：在路東長安商場旁的第一個路口，因為路口較窄（約4．5米），而橫著的廣告牌又遮擋了司機觀察左側主路的視線。所以車身前部必須進入主路，司機探頭讓視線避開廣告牌才能看清主路行車情況，整個通過時間花了6秒。

　　在國家工商總局門口，因為路口較寬，出租車斜身并線角度小，左后視鏡能觀察到主路通行情況，出租車減速通過并入主路只花了3秒。而路西鐵路三中南側，同樣一個5米寬的路口，因為隔離帶廣告牌距離約有10米遠