智能照明的“火”是近一兩年才“燒起來”的，至于火到了什么程度，這從其“身影”活躍于各大展會中“可見一斑”，電源廠、照明廠、甚而封裝廠都把自己最新研發(fā)的智能照明解決方案作為展覽“招牌”。

 

　　涉足廠商方面，飛利浦、GE等國際照明巨頭紛紛推出新款智能球泡，企圖在市場還未完全打開時先營造概念，如今提起智能燈泡，你想起的不是飛利浦Hue嗎？國內(nèi)廠商則是近乎能夠叫得出名字的照明廠、電源廠都和“智能照明”扯上了瓜葛，封裝龍頭國星光電也“跟風”布局，并聲稱“公司對智能照明的研究與開發(fā)一直在跟進”，就連京東和小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始玩起了“跨界”。

 

　　這么多“參賽者”，蛋糕到底有多大，尚無權(quán)威數(shù)據(jù)出現(xiàn)。不過有業(yè)者提出“智能照明隸屬于智能家居的范疇，智能家居則被認為是未來等量甚至超越智能手機的一個市場。”雖然如此，但是目前已經(jīng)吃上這塊“蛋糕”的人可以說是微乎其微。究其原因，眾業(yè)者認為“價格”是主要因素，一套“1699”的飛利浦Hue只有土豪才買得起，當然也有幾十元幾百元不等的“便宜貨”，但是體驗又很差，看看京東上的“差評”，你懂的。

 

　　價格高、體驗差還只是一方面。另一方面，目前現(xiàn)有智能照明系統(tǒng)的各部分之間，從控制平臺、控制協(xié)議到光源產(chǎn)品，都沒有統(tǒng)一的產(chǎn)品標準，產(chǎn)品的分散化、碎片化也飽受詬病。

 

　　總之，目前智能照明市場就是“雷聲大，雨點小。”涌入的“參賽者”越來越多，撈到金子的沒見幾個。縱然如此，2014年最為火熱的細分領域依然非智能照明莫屬，而且其熱度未來只會有增無減?；蛟S，步入2015年，這個“雨點小”的領域會下起“暴風雨”。

 

　　二、不是你想進就能進：汽車照明

 

　　2014年除了諾貝爾物理學獎以外，led還獲得了一項殊榮。2014年10月花旗集團汽車研究總監(jiān)ItayMichaeli發(fā)布報告中列出了五項最具前途的發(fā)展技術，而led前大燈位居首位。

 

　　如果這條消息還不足以刺激你的神經(jīng)，那么下面這組數(shù)據(jù)或許會更有說服力：2014年，整個國內(nèi)市場上將有245000套的LED汽車頭燈，而這個數(shù)量到2016年將達到907500套，實現(xiàn)翻三倍以上的增長。而帶有LED功能的汽車尾燈應用就更為廣泛了。海拉預測，從2013-2019年，LED前大燈的市場占有率將由1%提升到10%。

 

　　縱然市場潛力如此巨大，但目前涉足汽車照明的國內(nèi)廠商并不多，鴻利光電通過收購佛達信號布局汽車照明領域、瑞豐光電生產(chǎn)及銷售汽車用LED器件，比亞迪今年開始推出前大燈解決方案，車燈廠星宇股份在led車燈領域也是動作頻頻?；蛟S是見此情形，傳統(tǒng)照明大廠雪萊特也通過入股益科光電以求分得一杯羹。

 

　　和智能照明市場“眾人分食”形成鮮明對比的是，汽車照明市場“不是你想進就能進”。雖然LED在儀表盤、背光照明開關、汽車閱讀燈或抬頭顯示系統(tǒng)等汽車內(nèi)部的應用以及汽車制動燈、位置燈、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈、高位制動燈等汽車外部的應用都已比較成熟，進入的技術門檻也不是特別高，但是作為led照明廠商想要打入“汽車”的供應鏈確乎是“難于上青天”。而對國際標準體系的要求了解不夠，企業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)標準體系欠缺，以及實驗設備配置不完善也同樣阻礙著led照明企業(yè)向車用LED領域“插足”。