汽車是除了航天航空外應用3D打印最為密集的行業(yè)之一，據SmarTech預測，到2023年這個市場有望達到22.7億美元，折合為人民幣則將近150億。今天，福特、寶馬、蘭博基尼、大眾、通用、保時捷、本田、克萊斯勒、奔馳、奧迪等幾乎所有的整車廠都在持續(xù)探索3D打印帶來的無限可能。

 

　　以震旦3D的客戶捷豹路虎投資安裝的一臺Connex500樹脂基3D打印機為例，它最初的任務是為路虎攬勝運動版生產一套完整的儀表板通風孔裝配。

 

　　這種在單一矩陣結構中同時噴射兩種不同的模型材料，能創(chuàng)建出具有不同機械和物理特性及光潔度的多種柔韌和剛性材料的3D打印技術征服了捷豹路虎，目前這臺設備已累計運行5000小時，打印出2500多個部件且使用了600公斤樹脂。而這僅僅是捷豹路虎使用3D打印生產30,000部件種的一小部分。

 

　　震旦3D的另一位客戶拓普購買的則是一臺FDM 3D打印機Fortus 450mc，將其用于動力總成懸置的部件、夾具、卡具、模具和最終用途的零件、可經受嚴格測試的功能性原型制造。

 

　　這是Stratasys今年最新款彩色多材料3D打印機J750制造的汽車部件，J750能實現36萬種不同的色彩輸出，材料從剛性到柔性，從不透明到透明，應有盡有。

 

　　3D打印技術直接基于CAD數據創(chuàng)建模型，無需開發(fā)模具便能非?？焖俚貙⒃痛蛴〕鰜?，大大縮減了汽車零部件制造的流程和開發(fā)成本，而且開發(fā)人員也能更方便地通過3D打印件靜態(tài)分析和實車安裝發(fā)現問題，再和結構設計工程師技術溝通，優(yōu)化零件結構設計，提高零件的強度和可制造性，簡化零件結構，驗證技術結構可行性，提高產品成熟度。這便是3D打印對傳統汽車制造廠商擁有如此強大的吸引力的原因。