晨報訊 南京市民大多對去年十運期間地鐵廣告的繁榮保有記憶，然而，記者昨日探訪發(fā)現(xiàn)，整條1號線只有新街口站廣告較為集中，其余站點細看下來總是梅迪派勒和地鐵公司自身廣告居多，也就是說，目前地鐵1號線廣告竟有大半空置。 　　南京站站廣告空置3/4 　　地鐵1號線沿途，大多站點站臺廣告空置率在一半以上。在被梅迪派勒公司評級僅次于新街口的A 站點南京站，記者看到60個站臺廣告空置了45個，空置率達75%。而臨近湖南路商圈和玄武湖公園的玄武門站，68個站臺廣告只售出12個，空置率高達82%。 　　只有位于南京中心商圈的新街口站，站臺、通道、特殊位廣告都較為理想，空置率估計在1/4以下。 　　新興媒體不容易被接受 　　東方智業(yè)管理顧問公司首席顧問成志明教授分析指出，南京地鐵線路單一是導(dǎo)致地鐵廣告沒得到應(yīng)有關(guān)注，經(jīng)濟價值未能充分釋放的重要原因。 　　南京望式廣告公司總監(jiān)查望補充說，地鐵廣告在南京屬于一種新興媒體，很多客戶對它還不認同。查總監(jiān)說，很多客戶普遍表現(xiàn)出對廣告效果的懷疑，進而認為地鐵廣告定價太高，形式也不夠多樣。南京梅迪派勒地鐵廣告有限公司銷售總監(jiān)張宗翔介紹，目前在新街口站臺做一個燈箱廣告，刊例價為18000元/月，業(yè)內(nèi)人士透露，即使拿到折扣，也難低于10000元/月，且地鐵燈箱廣告只有連續(xù)投放幾塊才能達到較好效果。對比新街口戶外大型廣告牌十幾萬/月的均價和受眾覆蓋面，地鐵廣告的價格實在不便宜。 　　“廣告的廣告沒做好” 　　成志明教授指出，地鐵廣告公司有必要對廣告效果進行跟蹤調(diào)查、對地鐵客流量及消費群體進行分析等，相信梅迪派勒對此也做過一定的研究工作。但它并沒有把這些重要宣傳信息有效傳播出來，即沒有傳遞出地鐵廣告的媒體價值，引導(dǎo)企業(yè)投放廣告。除了地鐵廣告自有媒體上的形象廣告外，我們幾乎看不到梅迪派勒公司在其他媒體發(fā)布廣告。沒做到主動出擊，自身宣傳不夠，成為地鐵廣告銷售不佳的內(nèi)在原因。 　　客戶準確定位受眾價值 　　3月以來，智聯(lián)招聘網(wǎng)的50塊廣告牌分布于整條地鐵1號線，其公關(guān)人員表示，最看重地鐵廣告的受眾特征，“乘坐地鐵的大多為本身有工作的上班族，他們符合網(wǎng)站目標人群的特征，同時綜合了客流量、發(fā)布渠道各方面因素，我們決定選擇地鐵廣告”。同時他表示，對廣告效果比較滿意，目前廣告發(fā)布才20天，智聯(lián)招聘網(wǎng)已有15% 20%的客戶是通過地鐵廣告認識該網(wǎng)站的。 　　主動出擊發(fā)展前景看好 　　南京望式廣告有限公司查望總監(jiān)分析，地鐵1號線站點特征十分鮮明。地鐵廣告也需要把自己作為商品進行定位，再根據(jù)這一定位有針對地進行宣傳和促銷，推出不同的廣告組合滿足受眾需要，在一些站點形成特定品類消費品的集群效應(yīng)，由此變目前的被動等待局面為主動出擊。在這一基礎(chǔ)上，查總監(jiān)表示，隨著時間推移和二號線及更多地鐵線路的鋪設(shè)，南京地鐵廣告的前景將逐漸看好。 編輯:魏崴