昨天獲悉，作為郵政業(yè)務航空承運人的中國貨運郵政航空有限責任公司（下稱“中郵航”）首航北京—韓國首爾航線，這是中郵航走出國門飛向國際的開始。

　　另據(jù)記者了解，根據(jù)郵政“十一五”規(guī)劃的要求，國家郵政局將在南京祿口機場建設(shè)中國郵政速遞物流航空集散中心，并按照新的郵件集散方式，規(guī)劃了北京、廣州、成都、廈門、武漢、西安、烏魯木齊等33個城市到南京的集散航線。根據(jù)航權(quán)和國際郵件量，中郵航將適時開通至亞洲及歐美等的國際航線。

　　2002年，中郵航由南航與國家郵政局重組并合資經(jīng)營，其中，國家郵政局持股51%，南航持股49%，主要為郵政業(yè)務尤其是特快專遞EMS提供國內(nèi)的航空運輸服務。

　　2003年11月，依托南航提供的航線資源，中郵航開通了上海至日本大阪的郵貨快遞航線，但主要是依靠南航自己的貨機。中郵航總經(jīng)理關(guān)榮順告訴記者，中郵航用南航的貨機開展到日本的業(yè)務，就像EMS用其他航空公司的貨機或者客機腹艙帶貨一樣，運輸時間很難得到很好的保證，運輸量也比較小。而有了自己的飛機和自己的國際航線，這些不足就都可以得到彌補了。

　　關(guān)經(jīng)理曾透露，中郵航會首先開通日本、韓國和新加坡的國際航線，再逐步擴展至歐洲和美洲。“事實上，國際航線的業(yè)務是非常豐厚的，目前，單單中郵航利用南航的貨機開展的到日本大阪的業(yè)務，就已經(jīng)占據(jù)了中郵航所有業(yè)務量的40％。”

　　業(yè)內(nèi)人士稱，中郵航開通國際航線，主要是為了加快郵政特快專遞EMS的發(fā)展，提升EMS的競爭能力，以對抗四大國際快遞巨頭的沖擊。

 

來源:第一財經(jīng)日報