地鐵建設(shè)將會(huì)在較長(zhǎng)時(shí)間里成為中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的重點(diǎn)之一。目前中國(guó)人口過(guò)百萬(wàn)的34個(gè)城市中，有20個(gè)超大城市和特大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通。其中，北京、上海、廣州正在續(xù)建地鐵，深圳地鐵剛剛建成通車，南京地鐵已接近完工，西安、沈陽(yáng)、成都、大連、青島、哈爾濱、鄭州、天津、長(zhǎng)春、重慶、武漢等城市也已擬建地鐵及輕軌交通。

　　地鐵廣告發(fā)展前景廣闊

　　地鐵作為一個(gè)現(xiàn)代和特殊的交通類廣告載體，兼有普通戶外交通媒體與室內(nèi)POP、燈箱媒體的傳播特性，其優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。然而，一方面是地鐵經(jīng)濟(jì)的如火如荼，另一方面地鐵廣告卻顯得有些創(chuàng)意不足。

　　從廣告主的角度看，相當(dāng)部分廣告主未能充分認(rèn)識(shí)到地鐵的優(yōu)勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，越來(lái)越多的人在出行時(shí)將優(yōu)先考慮地鐵。有數(shù)據(jù)顯示，在某年元旦假期中，廣州地鐵3天就運(yùn)送乘客193.7萬(wàn)人次。習(xí)慣了在大眾媒體進(jìn)行粗放式廣告投放的企業(yè)，也許尚未意識(shí)到，地鐵已經(jīng)開(kāi)始成為城市中人們生活的一部分。特別是，在乘坐地鐵的乘客中，相當(dāng)比例的收入屬于中上水平，消費(fèi)能力比較高，這也是地鐵的千人成本比其他媒體高的重要原因。

　　從廣告公司的角度看，主觀上國(guó)內(nèi)廣告公司入門(mén)門(mén)檻低，數(shù)量多，水平參差不齊，很多廣告公司對(duì)地鐵這種媒體缺乏研究，自然也就無(wú)法為客戶進(jìn)行廣告投放了；客觀上地鐵作為一個(gè)新興媒體，其發(fā)展過(guò)程比較短，國(guó)內(nèi)廣告公司在這方面積累的經(jīng)驗(yàn)不多。

　　從地鐵媒體自身經(jīng)營(yíng)來(lái)看，從注重技術(shù)到開(kāi)始關(guān)注營(yíng)銷，同樣是新手上路。由于地鐵運(yùn)營(yíng)管理的特殊性，月臺(tái)內(nèi)廣告在畫(huà)面更換上需要避開(kāi)列車運(yùn)行和調(diào)試，造成了業(yè)內(nèi)對(duì)地鐵媒體的反應(yīng)速度有些偏見(jiàn)，認(rèn)為其較其他戶外媒體如公交車車身、戶外候車亭等來(lái)得遲緩。但實(shí)際上，上海與廣州地鐵在建筑結(jié)構(gòu)上已經(jīng)與北京地鐵大相徑庭，站廳與列車月臺(tái)位于不同的樓層空間，站廳內(nèi)的廣告畫(huà)面更換已經(jīng)完全不受列車運(yùn)行的限制，一般情況下當(dāng)天晚上就能完成。

　　關(guān)注地鐵文化 關(guān)注地鐵廣告

　　地鐵，已經(jīng)越來(lái)越成為城市中人們出行的重要交通工具，對(duì)于城市生活也帶來(lái)了重要的影響，地鐵文化漸漸浮上水面。在2001年，臺(tái)灣著名畫(huà)家?guī)酌椎淖钚伦髌贰兜叵妈F》剛問(wèn)世一個(gè)月就創(chuàng)下了6萬(wàn)本的銷售紀(jì)錄?！疤焓乖诘叵妈F入口跟我說(shuō)再見(jiàn)的那一年，我漸漸看不見(jiàn)了。15歲生日的秋天早晨，窗外下著毛毛雨，我喂好我的貓，6點(diǎn)零5分，我走進(jìn)地下鐵?！边@本以地鐵作為故事發(fā)生背景的連環(huán)漫畫(huà)，還被拍成了電影，制成電影音樂(lè)原聲大碟。

　　作為更加直接的表現(xiàn)，地鐵廣告在地鐵文化中扮演了舉足輕重的角色。一方面，令人賞心悅目的廣告內(nèi)容廣告形式能夠美化環(huán)境，很好地點(diǎn)綴站臺(tái)點(diǎn)綴車廂。另一方面，由于地鐵環(huán)境作為一個(gè)相對(duì)封閉的空間，乘客對(duì)廣告的注意力會(huì)大幅上升，在這種情況下，缺乏創(chuàng)意的廣告將會(huì)引起乘客的逆反、批判心理。在這種情況下，地鐵廣告的創(chuàng)意提上了議事日程，地鐵廣告創(chuàng)意時(shí)代即將來(lái)臨。