地鐵建設(shè)將會在較長時間里成為中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的重點之一。目前中國人口過百萬的34個城市中，有20個超大城市和特大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通。其中，北京、上海、廣州正在續(xù)建地鐵，深圳地鐵剛剛建成通車，南京地鐵已接近完工，西安、沈陽、成都、大連、青島、哈爾濱、鄭州、天津、長春、重慶、武漢等城市也已擬建地鐵及輕軌交通。

　　地鐵廣告發(fā)展前景廣闊

　　地鐵作為一個現(xiàn)代和特殊的交通類廣告載體，兼有普通戶外交通媒體與室內(nèi)POP、燈箱媒體的傳播特性，其優(yōu)勢是非常明顯的。然而，一方面是地鐵經(jīng)濟的如火如荼，另一方面地鐵廣告卻顯得有些創(chuàng)意不足。

　　從廣告主的角度看，相當部分廣告主未能充分認識到地鐵的優(yōu)勢。隨著經(jīng)濟水平的提高，越來越多的人在出行時將優(yōu)先考慮地鐵。有數(shù)據(jù)顯示，在某年元旦假期中，廣州地鐵3天就運送乘客193.7萬人次。習慣了在大眾媒體進行粗放式廣告投放的企業(yè)，也許尚未意識到，地鐵已經(jīng)開始成為城市中人們生活的一部分。特別是，在乘坐地鐵的乘客中，相當比例的收入屬于中上水平，消費能力比較高，這也是地鐵的千人成本比其他媒體高的重要原因。

　　從廣告公司的角度看，主觀上國內(nèi)廣告公司入門門檻低，數(shù)量多，水平參差不齊，很多廣告公司對地鐵這種媒體缺乏研究，自然也就無法為客戶進行廣告投放了；客觀上地鐵作為一個新興媒體，其發(fā)展過程比較短，國內(nèi)廣告公司在這方面積累的經(jīng)驗不多。

　　從地鐵媒體自身經(jīng)營來看，從注重技術(shù)到開始關(guān)注營銷，同樣是新手上路。由于地鐵運營管理的特殊性，月臺內(nèi)廣告在畫面更換上需要避開列車運行和調(diào)試，造成了業(yè)內(nèi)對地鐵媒體的反應(yīng)速度有些偏見，認為其較其他戶外媒體如公交車車身、戶外候車亭等來得遲緩。但實際上，上海與廣州地鐵在建筑結(jié)構(gòu)上已經(jīng)與北京地鐵大相徑庭，站廳與列車月臺位于不同的樓層空間，站廳內(nèi)的廣告畫面更換已經(jīng)完全不受列車運行的限制，一般情況下當天晚上就能完成。

　　關(guān)注地鐵文化 關(guān)注地鐵廣告

　　地鐵，已經(jīng)越來越成為城市中人們出行的重要交通工具，對于城市生活也帶來了重要的影響，地鐵文化漸漸浮上水面。在2001年，臺灣著名畫家?guī)酌椎淖钚伦髌贰兜叵妈F》剛問世一個月就創(chuàng)下了6萬本的銷售紀錄?！疤焓乖诘叵妈F入口跟我說再見的那一年，我漸漸看不見了。15歲生日的秋天早晨，窗外下著毛毛雨，我喂好我的貓，6點零5分，我走進地下鐵。”這本以地鐵作為故事發(fā)生背景的連環(huán)漫畫，還被拍成了電影，制成電影音樂原聲大碟。

　　作為更加直接的表現(xiàn)，地鐵廣告在地鐵文化中扮演了舉足輕重的角色。一方面，令人賞心悅目的廣告內(nèi)容廣告形式能夠美化環(huán)境，很好地點綴站臺點綴車廂。另一方面，由于地鐵環(huán)境作為一個相對封閉的空間，乘客對廣告的注意力會大幅上升，在這種情況下，缺乏創(chuàng)意的廣告將會引起乘客的逆反、批判心理。在這種情況下，地鐵廣告的創(chuàng)意提上了議事日程，地鐵廣告創(chuàng)意時代即將來臨。