公交車作為城市內(nèi)部的一種大眾化出行工具，無論是對(duì)乘車人，還是對(duì)公交線路所覆蓋周邊的流動(dòng)人群而言，都具備強(qiáng)大且不斷上升的覆蓋力。

    公交人群引導(dǎo)大眾消費(fèi)

      近年來，隨著大眾對(duì)公交的依賴性不斷增強(qiáng)，乘坐公交車的主流人群營(yíng)銷價(jià)值也日益顯著。根據(jù)新生代市場(chǎng)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)CMMS數(shù)據(jù)，從2002年到2007年，以公交為主要交通工具的人群比例從73.4％攀升到84.0％，而其中主流公交人群(每周乘坐5次以上公交的人群)相對(duì)城市總體，在年齡、收入、學(xué)歷上具備相對(duì)明顯的特征，比如，年齡更集中在15～34歲的中青年力量，收入普遍高于平均水平等。

    主流公交人群有三個(gè)重要特性：信息高度敏感、消費(fèi)力旺盛、具備城市消費(fèi)的意見領(lǐng)袖特質(zhì)。這三個(gè)特性決定性地判定了公交人群的營(yíng)銷價(jià)值。

    第一，對(duì)信息高度敏感，主動(dòng)關(guān)注與記憶特征明顯，這一點(diǎn)已經(jīng)由公交人群依賴城市交通工具頻繁流動(dòng)的狀態(tài)所決定。

    第二，消費(fèi)力旺盛(參見附表：公交人群的市場(chǎng)能量-產(chǎn)品市場(chǎng)滲透分析。這里以新生代CMMS中的目標(biāo)群體指數(shù)-TGI指數(shù)(目標(biāo)群體傾向指數(shù)，越高于平均水平，說明目標(biāo)群體在某個(gè)方面的傾向性越突出)作為分析依據(jù)，可以看到，公交人群目前擁有的產(chǎn)品，不論是IT數(shù)碼產(chǎn)品、時(shí)尚消費(fèi)品還是快速消費(fèi)品、日用品都高于一般意義的重度電視受眾、重度報(bào)紙受眾和電臺(tái)的受眾。

    第三，具備城市消費(fèi)的意見領(lǐng)袖特質(zhì)。參見下圖“公交人群的價(jià)值取向”，可以看到他們普遍具有較高的成就，而且在購(gòu)物觀方面常常是新產(chǎn)品的早期使用者，他們也非常重視商品或服務(wù)的品牌，這些都表明主流公交人群是城市消費(fèi)者的意見領(lǐng)袖。

    公交新媒體深挖公交人群營(yíng)銷能量

    依托公交人群的營(yíng)銷能量，公交液晶電視成功借鑒傳統(tǒng)電視的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了新媒體的一次創(chuàng)新與突破。一方面，公交電視作為電視在戶外的一種延伸，突破了傳統(tǒng)電視白天的覆蓋真空；另一方面，公交電視的內(nèi)容屬性又使得相對(duì)戶外的其他純廣告載體，能夠輕易吸引到流動(dòng)人群的注意力，特別是一個(gè)信息高度敏感的群體。

    為了更好地提升傳播效果，公交移動(dòng)電視還有更大的創(chuàng)新空間，其中首先要關(guān)注的是解決內(nèi)容和收視收聽環(huán)境的問題，比如，按照移動(dòng)受眾需求來開發(fā)節(jié)目，提供多樣化而靈活的廣告產(chǎn)品組合，營(yíng)造出良好的公交秩序和收視氛圍等。解決了這些問題，公交移動(dòng)電視的價(jià)值很可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們當(dāng)前的想象。