這幾天，如果你去租用公共自行車，很有可能租到一輛做了廣告的自行車，前后四塊蓋板上印上了“極地海洋世界”的廣告。記者昨天從杭州公交集團證實，車身廣告正在給小小單車帶來無限商機，“極地海洋世界”和“農夫樂園”分別投放了500輛自行車為期1年的車身廣告，目前這兩個廣告已經出現(xiàn)在自行車上。

      公交集團透露，接下來又有一個快速消費品的廣告將躍上那紅色的自行車蓋板上，廣告商一口氣定了1500輛的車身廣告，時間為3個月。

      10000輛自行車投入1800萬元

      目前，杭州市區(qū)公共自行車服務點為141個，遍及城南、城北、城西、城東以及西湖景區(qū)，此外運河沿線、西溪濕地也開辟慢行系統(tǒng)，設置了公共自行車服務點，自行車數(shù)量現(xiàn)在已經達到10000輛。

      目前為止，杭州已經為公共自行車花了1800萬元，包括：

      車輛購置費：10000×383＝3830000元。

      服務點建造費：一般來說，一個車棚＋服務亭的造價約為7萬元，加上鎖止器、軟件、監(jiān)控系統(tǒng)等，一個服務點的造價大約為10萬元，那么141個點就是1410萬元。

      管理成本：目前141個服務點的管理人員配備為70.5個人（一個人管兩個點），每個人的月薪為1200元，70個人一年的管理成本就要100.8萬。

      這些成本屬于平時看得到的，看不到的諸如日常產生的電費、車輛損耗維修費用等都還沒有計算在內。

      由此看出，目前為了建造和運營141個服務點，政府已投入了1800萬（人員成本因為沒有完全支付，暫時沒有計算在內）。

      目前，141個租車點日收租金為2000－3000元之間，碰到下雨天，可能這個數(shù)字還達不到。據初步估算，從5月1日公共自行車系統(tǒng)創(chuàng)立至今，租車費用大約20萬不到。和高額的投入相比，這點收入幾乎可以忽略不計。

     廣告成自行車工程主要收入

      購置這些自行車，建造那么多服務點，前期的軟件開發(fā)和后期的管理維護，每一樣都要花錢。

      杭州市政府建立這個系統(tǒng)的初衷，是為了改變人們短途出行的方式，減少道路機動車輛的擁堵，采取的一種近乎福利的手段。而在這個福利的背后，必定需要大量的資金投入來維持其運作。

      “如果一味靠政府撥款，那么就意味著，這個系統(tǒng)在未來的若干年時間里，政府將不斷地投入資金來支付車輛維修、折舊、軟件升級、人員工資……這樣做也不利于整個慢行系統(tǒng)的發(fā)展?！焙贾莨患瘓F的負責人說。正因為如此，政府在當初提出這個構想的時候，也已經想好了今后維持其發(fā)展的模式——以車養(yǎng)車。

      “公共自行車系統(tǒng)建立初期，主要是靠政府?？钔度耄@筆款項的償還包括以后的發(fā)展資金，都要靠廣告運作來支付?！币惠v自行車的車身廣告年收入，不僅可以“養(yǎng)活”它自己，同時還能為擴充自行車數(shù)量、增加服務點提供資金保障。

      據了解，目前自行車車身廣告還處于試行階段，半年期報價為50元/輛/月（一年期價格更便宜）。經過初步估算，一輛車一年所產生的廣告效益，大約可以支付車價本身，第二年第三年（每輛車的使用壽命為3年，不過可能實際會更短一些）產生的廣告費為純利潤，可以用于購置新車和發(fā)展租車網點。