原本定于10月16日拍賣的杭州公共自行車車身廣告廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)最終流拍，據(jù)知情人士透露，流拍的直接原因是1000萬元/年的起拍價(jià)太高，無人報(bào)名響應(yīng)。

　　這次公共自行車車身廣告打包拍賣，起拍價(jià)每年1000萬元，拍賣經(jīng)營(yíng)權(quán)三年，也就是說，買家一口氣要拿出至少3000萬元的資金來承接5萬輛自行車的廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)。

　　周一至周五，公共自行車已成為上下班重要的代步工具，每天10多萬輛次的租借者中，90%以上是杭州市民或長(zhǎng)期在杭州的外來務(wù)工者，中外游客不到10%。租車點(diǎn)多分布于人群密集區(qū)，周圍有公交車站和住宅，加上每天都會(huì)出現(xiàn)在人們的生活中，數(shù)量巨大，流動(dòng)頻繁，具有一般戶外廣告沒有的優(yōu)勢(shì)。

　　“公共自行車的廣告效應(yīng)是不錯(cuò)的，很多人也看好其商業(yè)潛力。關(guān)鍵就是起拍價(jià)太高。”這位知情人士說，“如果允許幾個(gè)法人合拍，一年一年地拍，效果好再提價(jià)，或者將5萬輛車分期來拍賣，可能就會(huì)找到買家了?！?/P>

　　此次拍賣的委托方——杭州公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司目前幾乎全靠政府撥款來支付車輛維修、折舊、人員工資等各種開支。公共自行車每月只有幾十萬元的租金收入，這相對(duì)于每月150萬元的運(yùn)營(yíng)成本來說，相差甚遠(yuǎn)。如果按照起拍價(jià)計(jì)算，每個(gè)月5萬輛公共自行車的廣告收入至少是83.3萬元，才可勉強(qiáng)維持目前的運(yùn)營(yíng)成本。為此，該公司副總經(jīng)理陶雪軍感到很遺憾：“可能報(bào)名的單位不多，沒有達(dá)到報(bào)名的要求，或者說某一個(gè)單位，不能全部按照我們現(xiàn)在的要求來承接這個(gè)業(yè)務(wù)。像現(xiàn)在這種情況，我們要再研究下一步該怎么辦。”