巴黎香榭麗舍大街成功的奧秘不在車行道的寬度，而在人行道寬度。近幾年，濟(jì)南的城市建設(shè)也越來越重視慢行道細(xì)節(jié)、人行過街天橋規(guī)劃，盡力在有限的道路空間上創(chuàng)造出更多的慢行系統(tǒng)。而戶外廣告招標(biāo)形式也越來越多樣化，甚至讓人產(chǎn)生一種錯(cuò)覺，很多人行道、天橋等都是為了戶外廣告招標(biāo)而建的。

 

　　人行天橋一改往日粗糙、簡陋甚至丑陋的樣貌，以全新的姿態(tài)出現(xiàn)在城市街頭。去年可以說是人行天橋之變的重要節(jié)點(diǎn)。細(xì)心的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，新天橋去除了包裹嚴(yán)實(shí)的大幅廣告，更加注重保留橋梁本身自然、通透的建筑美感，摒棄以往“只見廣告不見橋”如同候車亭廣告的簡單化、低層次戶外廣告建設(shè)形式，使過街天橋建設(shè)既能夠完整展現(xiàn)橋梁原汁原味的建筑風(fēng)格，又具備充分的商業(yè)利用價(jià)值。人們走在天橋上，對周圍景色一覽無余，讓過街人行天橋真正變成了“景觀橋”和“觀景橋”。

 

　　城市是市民共同的家園，城市建設(shè)需要每位市民的熱情參與。尊重市民知情權(quán)、激發(fā)市民參與權(quán)、傾聽市民話語權(quán)也是人行天橋建設(shè)的主要出發(fā)點(diǎn)。很多人認(rèn)為，過街天橋如何安放廣告，戶外專題如何抉擇，由市民自己說了算。

 

　　有市民提出，一個(gè)城市不管建多少座過街天橋，也是人讓車。因?yàn)槿艘呦蚋呖者^街，而讓出路面給車。在歐洲發(fā)達(dá)國家，通常是車讓人，城市中心區(qū)域多被設(shè)置成步行街。而且，在有的城市，人們過街走的都是路面，車輛穿過時(shí)，車行道向下傾斜，就像現(xiàn)在的鐵路立交道一樣，人走平面，車走下面，成為真正的車讓人。

 

　　其實(shí)，無論怎樣的過街方式，現(xiàn)在城市越來越重視行人和自行車的路權(quán)，戶外廣告招標(biāo)形式，盡管在短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)在城市規(guī)劃者已經(jīng)開始思考一個(gè)城市如何慢行，這就是進(jìn)步。