巴黎香榭麗舍大街成功的奧秘不在車行道的寬度，而在人行道寬度。近幾年，濟南的城市建設也越來越重視慢行道細節(jié)、人行過街天橋規(guī)劃，盡力在有限的道路空間上創(chuàng)造出更多的慢行系統(tǒng)。而戶外廣告招標形式也越來越多樣化，甚至讓人產(chǎn)生一種錯覺，很多人行道、天橋等都是為了戶外廣告招標而建的。

 

　　人行天橋一改往日粗糙、簡陋甚至丑陋的樣貌，以全新的姿態(tài)出現(xiàn)在城市街頭。去年可以說是人行天橋之變的重要節(jié)點。細心的市民會發(fā)現(xiàn)，新天橋去除了包裹嚴實的大幅廣告，更加注重保留橋梁本身自然、通透的建筑美感，摒棄以往“只見廣告不見橋”如同候車亭廣告的簡單化、低層次戶外廣告建設形式，使過街天橋建設既能夠完整展現(xiàn)橋梁原汁原味的建筑風格，又具備充分的商業(yè)利用價值。人們走在天橋上，對周圍景色一覽無余，讓過街人行天橋真正變成了“景觀橋”和“觀景橋”。

 

　　城市是市民共同的家園，城市建設需要每位市民的熱情參與。尊重市民知情權、激發(fā)市民參與權、傾聽市民話語權也是人行天橋建設的主要出發(fā)點。很多人認為，過街天橋如何安放廣告，戶外專題如何抉擇，由市民自己說了算。

 

　　有市民提出，一個城市不管建多少座過街天橋，也是人讓車。因為人要走向高空過街，而讓出路面給車。在歐洲發(fā)達國家，通常是車讓人，城市中心區(qū)域多被設置成步行街。而且，在有的城市，人們過街走的都是路面，車輛穿過時，車行道向下傾斜，就像現(xiàn)在的鐵路立交道一樣，人走平面，車走下面，成為真正的車讓人。

 

　　其實，無論怎樣的過街方式，現(xiàn)在城市越來越重視行人和自行車的路權，戶外廣告招標形式，盡管在短時間內(nèi)很難實現(xiàn)，但現(xiàn)在城市規(guī)劃者已經(jīng)開始思考一個城市如何慢行，這就是進步。