今年年初，幾乎一夜之間，巨大的“上海匯眾”廣告牌出現(xiàn)在了上海浦東和浦西的主干道旁。匯眾是2005年上汽全力推廣的自主品牌。
“我正在看樣片，不久上海匯眾的重卡廣告就將出現(xiàn)在中央電視臺(tái)上。”上海匯眾市場部總監(jiān)蔣萍告訴記者，“每一個(gè)畫面都有發(fā)射衛(wèi)星的圖像，整個(gè)畫面很炫！”
這個(gè)嬌小的臺(tái)灣女人曾供職于福特六和。在臺(tái)灣市場，福特六和曾以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，讓福特在市場占有率上擊敗美國通用。
進(jìn)入上海匯眾這樣一個(gè)國企，也許是蔣萍初來上海時(shí)未曾想到的。不過，此刻她顯然樂在其中。
直取高端市場
與大部分國內(nèi)企業(yè)總是先從低端做起不同，匯眾想直接切入高端。
在重卡市場上，匯眾將自己定位在15噸以上。上海匯眾的優(yōu)勢(shì)是經(jīng)過長期配套生產(chǎn)，已形成了一支高水平的技術(shù)隊(duì)伍。而劣勢(shì)也與此相伴，身處全國最繁華的城市——上海，這讓匯眾能更方便地吸引人才的同時(shí)，也帶來了高人力成本的經(jīng)濟(jì)壓力。
忽視這些條件，與一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)進(jìn)行同質(zhì)競爭，其后果很難想象。人力成本占制造成本的30％左右，如果做中低端的商務(wù)車，匯眾相對(duì)較高的技術(shù)優(yōu)勢(shì)無法體現(xiàn)，而高人力成本的劣勢(shì)則顯露無遺，結(jié)果只能導(dǎo)致競爭力的低下。
15噸以上重卡是商用車蛋糕中奶油較為豐厚的一塊。而目前，中國真正生產(chǎn)15噸以上重卡的只有濟(jì)南重卡。一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)生產(chǎn)8噸及15噸以下的車，從嚴(yán)格意義上講，只是中重卡。
這意味著匯眾重卡將直接向濟(jì)南重汽宣戰(zhàn)。
蔣萍告訴記者，匯眾想追求一種“華而實(shí)”的特點(diǎn)。據(jù)悉，在同一級(jí)車中，匯眾的重卡鋼板最厚，這是因?yàn)轳{駛室技術(shù)源自韓國雙龍，基于奔馳技術(shù)的雙龍商用車在韓國市場上本就屬高端產(chǎn)品。上海匯眾還將進(jìn)球的希望寄托在“個(gè)性化”需求上，即根據(jù)不同市場需求，相應(yīng)地作些微調(diào)整，做一些更符合行業(yè)特點(diǎn)的貼身設(shè)計(jì)。
在另一主攻點(diǎn)——輕客市場上，上海匯眾也從一開始就選擇了一條不同于常人的路：直接從高端做起，這是因?yàn)樵谶@一市場中，國內(nèi)品牌的車較少。
目前，國內(nèi)輕客市場比較中高端的產(chǎn)品是南京依維柯和江鈴全順。但南京依維柯主要功用是做旅游車。江鈴全順雖想做高端市場，但其方大的造型更貼切于它在歐洲的功用——做物流車。
自稱“最符合中國市場”的匯眾伊思坦納輕客，在載客量上介于金杯、全順之間，有10至12座，也有15座的。這樣的載客量適用于300公里以內(nèi)的短途商務(wù)高檔旅游。而且歐洲底盤、日韓等國車的亞洲造型，也較符合中國市場的需求。
由于上海匯眾商務(wù)車面市的時(shí)間并不長，所以至今其商務(wù)車銷售收入所占比重仍不及零部件業(yè)務(wù)，但“致力于做有品牌商務(wù)車”之火已在上海匯眾燃起。匯眾希望能在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，完成集團(tuán)對(duì)他們的要求。
“我正在看樣片，不久上海匯眾的重卡廣告就將出現(xiàn)在中央電視臺(tái)上。”上海匯眾市場部總監(jiān)蔣萍告訴記者，“每一個(gè)畫面都有發(fā)射衛(wèi)星的圖像，整個(gè)畫面很炫！”
這個(gè)嬌小的臺(tái)灣女人曾供職于福特六和。在臺(tái)灣市場，福特六和曾以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，讓福特在市場占有率上擊敗美國通用。
進(jìn)入上海匯眾這樣一個(gè)國企，也許是蔣萍初來上海時(shí)未曾想到的。不過，此刻她顯然樂在其中。
直取高端市場
與大部分國內(nèi)企業(yè)總是先從低端做起不同，匯眾想直接切入高端。
在重卡市場上，匯眾將自己定位在15噸以上。上海匯眾的優(yōu)勢(shì)是經(jīng)過長期配套生產(chǎn)，已形成了一支高水平的技術(shù)隊(duì)伍。而劣勢(shì)也與此相伴，身處全國最繁華的城市——上海，這讓匯眾能更方便地吸引人才的同時(shí)，也帶來了高人力成本的經(jīng)濟(jì)壓力。
忽視這些條件，與一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)進(jìn)行同質(zhì)競爭，其后果很難想象。人力成本占制造成本的30％左右，如果做中低端的商務(wù)車，匯眾相對(duì)較高的技術(shù)優(yōu)勢(shì)無法體現(xiàn)，而高人力成本的劣勢(shì)則顯露無遺，結(jié)果只能導(dǎo)致競爭力的低下。
15噸以上重卡是商用車蛋糕中奶油較為豐厚的一塊。而目前，中國真正生產(chǎn)15噸以上重卡的只有濟(jì)南重卡。一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)生產(chǎn)8噸及15噸以下的車，從嚴(yán)格意義上講，只是中重卡。
這意味著匯眾重卡將直接向濟(jì)南重汽宣戰(zhàn)。
蔣萍告訴記者，匯眾想追求一種“華而實(shí)”的特點(diǎn)。據(jù)悉，在同一級(jí)車中，匯眾的重卡鋼板最厚，這是因?yàn)轳{駛室技術(shù)源自韓國雙龍，基于奔馳技術(shù)的雙龍商用車在韓國市場上本就屬高端產(chǎn)品。上海匯眾還將進(jìn)球的希望寄托在“個(gè)性化”需求上，即根據(jù)不同市場需求，相應(yīng)地作些微調(diào)整，做一些更符合行業(yè)特點(diǎn)的貼身設(shè)計(jì)。
在另一主攻點(diǎn)——輕客市場上，上海匯眾也從一開始就選擇了一條不同于常人的路：直接從高端做起，這是因?yàn)樵谶@一市場中，國內(nèi)品牌的車較少。
目前，國內(nèi)輕客市場比較中高端的產(chǎn)品是南京依維柯和江鈴全順。但南京依維柯主要功用是做旅游車。江鈴全順雖想做高端市場，但其方大的造型更貼切于它在歐洲的功用——做物流車。
自稱“最符合中國市場”的匯眾伊思坦納輕客，在載客量上介于金杯、全順之間，有10至12座，也有15座的。這樣的載客量適用于300公里以內(nèi)的短途商務(wù)高檔旅游。而且歐洲底盤、日韓等國車的亞洲造型，也較符合中國市場的需求。
由于上海匯眾商務(wù)車面市的時(shí)間并不長，所以至今其商務(wù)車銷售收入所占比重仍不及零部件業(yè)務(wù)，但“致力于做有品牌商務(wù)車”之火已在上海匯眾燃起。匯眾希望能在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，完成集團(tuán)對(duì)他們的要求。
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