1、材料學方面的問題，盡管有些從業(yè)人士認為制約國內(nèi)3D打印技術發(fā)展跟材料并沒有太大的關系，但是對比國內(nèi)的打印材料與國外的材料，我們就會發(fā)現(xiàn)差距。目前國內(nèi)的材料不論是在性能、穩(wěn)定性，還是在適用性等多方面都還有很大的提升空間，也沒有形成產(chǎn)業(yè)化。
2、目前在國內(nèi)，3D打印設備對于不同材料的產(chǎn)品，只能分開打印，也就是說打印的時候，要先打印出各種形狀的零部件，然后再由人工來加工和組裝，這樣非常麻煩。3D打印設備只能讓單一材質的產(chǎn)品一次成型。
3、在設備方面，國內(nèi)的設備在性能方面相比美國、德國等發(fā)達國家也要落后不少，尤其是在一些關鍵核心的器件上，國內(nèi)幾乎是空白，只能從國外引進。與此同時，軟件方面也有待提升與加強。
4、3D打印打印電子系統(tǒng)的零件，比如芯片類，需要涉及不同種類的材料，這個時候就做不到。同時對于制作很多零件來說，耗能也過高，效率方面也較低，導致成本相當高。
不過從2013年開始，國內(nèi)掀起一股3D打印之風以來，有不少企業(yè)都紛紛涌入到了3D打印這個領域，并且有相當一部分的企業(yè)獲得了不錯的發(fā)展，且在技術上獲得了一定的突破，并開始把3D打印應用到各個領域。
一、長朗三維欲掀起家用3D打印浪潮
深圳長朗三維作為一家3D打印相關領域的高科技公司，不僅在桌面型3D打印機的研發(fā)和生產(chǎn)方面取得了優(yōu)異的進展，同時還瞄準國內(nèi)外高端3D打印設備市場，尤其是工業(yè)級3D打印市場，積極開發(fā)了具有國際先進水平的大尺寸高速金屬3D打印機、多噴頭3D砂型/砂芯鑄造打印機、以及納米懸浮液3D噴墨打印機等系列產(chǎn)品，給國內(nèi)的3D打印創(chuàng)業(yè)者樹立了一個很好的榜樣。
不過長朗三維的野心并不滿足于此，近日長朗三維又推出了國內(nèi)首款家用互聯(lián)網(wǎng)＋、全自動折疊miniOne 3D打印機，并在雙11當天亮相京東眾籌，意圖讓3D打印真正走進千家萬戶，這在國內(nèi)的3D打印市場屬于一個重大突破。
從定位上來說，長朗三維推出miniOne 3D打印機定位為30歲左右的年輕人，滿足了家庭用戶的個性化創(chuàng)造需求；而對于家庭孩子來說，能夠滿足一些孩子動腦能力方面的要求；同時它能夠滿足很多用戶對于3D打印機好奇性的需求，很好地拉近了消費者與科學的距離。
從產(chǎn)品的體驗上來看，這款產(chǎn)品結束了過去3D打印在人們心中可望而不可及的形象。通過移動智能終端APP就能實現(xiàn)操控這款全自動折疊miniOne 3D打印機，體積小巧、使用簡單，能夠寓教于樂，APP內(nèi)置多個趣味應用，能夠給予用戶不一樣的3D打印體驗。
從創(chuàng)業(yè)團隊來看，長朗三維擁有一個強大的研發(fā)設計團隊，所有的產(chǎn)品完全都是自主研發(fā)設計，目前已經(jīng)擁有了40余項專利技術，龐大的技術團隊是長朗三維的根基與最核心競爭力所在。目前國內(nèi)很多3D打印公司之所以技術上會跟不上，最主要的一個原因就是缺乏核心技術人才。
但是對于長朗三維來說，miniOne 3D打印機雖然在技術上、產(chǎn)品上都獲得了不錯的突破，這款產(chǎn)品要最終走向市場還是會面臨一些挑戰(zhàn)。
第一個挑戰(zhàn)來自需求上的挑戰(zhàn)，雖然3D打印機能夠滿足一些家庭的需求，但是對于大多數(shù)的家庭來說，3D打印機當前還不是剛需，很多用戶甚至不知道買了3D打印機之后有什么用？
第二個挑戰(zhàn)來自使用上的挑戰(zhàn)，3D打印機要打印一件東西，需要在電腦上建立起3D模型。但是對于大多數(shù)的用戶來說，他們并不知道該如何建3D模型，3D打印機的操作過程相對來說會比較復雜。
二、中航借3D打印振興國產(chǎn)“大飛機”夢
近日在中國的航天業(yè)最讓國人振興的莫過于國產(chǎn)打飛機C919首架原型機正式總裝下線！這標志著中國實現(xiàn)了多年的“大飛機”夢想！然而很多人都沒有想到的是，大飛機C919中央翼條竟然是3D打印。
從成本的角度來看，航空航天零部件結構復雜、制造成本高昂，一旦出現(xiàn)瑕疵或缺損，只能整體更換，可能造成數(shù)十萬、上百萬元的損失。而通過3D打印技術，可以使用同一種材料修補缺損部位，修復后的零部件性能不會受到影響，大大節(jié)約了金錢。
從技術的角度來看，毫無疑問，這種3D打印技術在大飛機制造上的應用是一大突破。據(jù)中航工業(yè)的資料顯示，我國從2001年就開始采用激光3D打印技術，而C919客機中央翼條長達3米，是大型鈦合金構建，3D打印技術的接入則直接解決了C919飛機鈦合金結構件的制造問題。
從效率的角度來看，采用3D打印技術在同一種材料的零配件制作與修復上，能夠大幅節(jié)約零配件的制作與修復時間，從而提升工作效率，未來3D打印技術在飛機的設計、制造和維護過程中使用頻率越來越高。
不過，借助3D打印技術在飛機制造、修復等方面也會遇到一些局限性。比如很多零配件使用3D打印技術并不是特別合適，3D打印技術只能是針對一些使用同樣材料的飛機配件進行打印，一旦需要不同材料的零配件時，這個時候3D打印技術的應用就會變得效率底下，而且增加了成本。
