據《財經時報》報道，按照世貿組織組織的規(guī)定，為了保護新加入成員的經濟，新成員在加入世貿組織后的前3年為“前過渡期”，而之后的3年是“后過渡期”。
北京市世貿組織事務中心所作的一份報告指出，從2001年11月起，中國正式成為世貿組織的成員，但由于世貿組織的有關過渡期的安排，中國市場的開放程度還未真正進入實質階段，因此，中國經濟并沒有受到海外的嚴重沖擊。
但隨著2005年1月1日的到來，也就是后過渡期的到來，中國市場對外開放的力度將會出現一次“井噴”，對此，中國的經濟界人士必須做好準備。
在中國即將結束的“前過渡期”內，中國主要進行的是關稅減讓、非關稅措施取消和服務業(yè)市場的適度開放。
但在“后過渡期”內，中國將會按照入世承諾的要求，進一步放開自己的市場，并逐步取消外資進入的地域限制、數量限制和股權限制。
按照中國加入世貿組織時的約定，從2004年12月11日開始，中國的零售、金融、電信、運輸等服務行業(yè)開放程度將逐漸加大。2005年1月1日起，中國對汽車行業(yè)、家具行業(yè)、紡織品行業(yè)、造紙行業(yè)、玩具行業(yè)、酒業(yè)等行業(yè)保護將逐步取消。這將對中國企業(yè)產生一定的壓力。
商務部認為，在后過渡期中國主要面臨的將是產業(yè)安全問題。因此，商務部特別提醒各界要采取有效措施來保護中國的產業(yè)安全。
在制造業(yè)中，汽車產業(yè)所受到的沖擊將是最大的。2005年1月1日，中國將取消汽車的配額、許可證管理，并進一步大幅降低進口關稅，汽車關稅降到30%，汽車零部件關稅降至13%。2006年7月1日，汽車關稅將最終降至25%，汽車零部件平均關稅降至10%。
這些政策的實施將無疑使原本就弱小的中國汽車工業(yè)處于更加不利的地位。
為此，商務部針對不同產業(yè)制定了相關的措施，力圖把沖擊減少到最低，而正在加緊建立中的產業(yè)損害調查機制正是出于這種考慮.
北京市世貿組織事務中心所作的一份報告指出，從2001年11月起，中國正式成為世貿組織的成員，但由于世貿組織的有關過渡期的安排，中國市場的開放程度還未真正進入實質階段，因此，中國經濟并沒有受到海外的嚴重沖擊。
但隨著2005年1月1日的到來，也就是后過渡期的到來，中國市場對外開放的力度將會出現一次“井噴”，對此，中國的經濟界人士必須做好準備。
在中國即將結束的“前過渡期”內，中國主要進行的是關稅減讓、非關稅措施取消和服務業(yè)市場的適度開放。
但在“后過渡期”內，中國將會按照入世承諾的要求，進一步放開自己的市場，并逐步取消外資進入的地域限制、數量限制和股權限制。
按照中國加入世貿組織時的約定，從2004年12月11日開始，中國的零售、金融、電信、運輸等服務行業(yè)開放程度將逐漸加大。2005年1月1日起，中國對汽車行業(yè)、家具行業(yè)、紡織品行業(yè)、造紙行業(yè)、玩具行業(yè)、酒業(yè)等行業(yè)保護將逐步取消。這將對中國企業(yè)產生一定的壓力。
商務部認為，在后過渡期中國主要面臨的將是產業(yè)安全問題。因此，商務部特別提醒各界要采取有效措施來保護中國的產業(yè)安全。
在制造業(yè)中，汽車產業(yè)所受到的沖擊將是最大的。2005年1月1日，中國將取消汽車的配額、許可證管理，并進一步大幅降低進口關稅，汽車關稅降到30%，汽車零部件關稅降至13%。2006年7月1日，汽車關稅將最終降至25%，汽車零部件平均關稅降至10%。
這些政策的實施將無疑使原本就弱小的中國汽車工業(yè)處于更加不利的地位。
為此，商務部針對不同產業(yè)制定了相關的措施，力圖把沖擊減少到最低，而正在加緊建立中的產業(yè)損害調查機制正是出于這種考慮.
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