近日，卡特彼勒公司宣布與德國增材制造公司FIT AG達成戰(zhàn)略聯(lián)盟合作。根據(jù)合作協(xié)議，兩家公司將專注于共同設計和3D打印鋁和鈦零件。此次合作旨在通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，匯集兩個領域的領先企業(yè)，充分利用增材制造在重型設備制造領域的優(yōu)勢。增材制造即我們常說的3D打印，目前該技術(shù)已經(jīng)在航空航天及醫(yī)療領域得到廣泛應用，在船舶配套領域的應用也在逐漸加深，并將對船舶配套業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。

 

　　與傳統(tǒng)的材料去除加工技術(shù)相比，3D打印技術(shù)的優(yōu)點是不需要傳統(tǒng)的刀具和夾具以及多道加工工序，即可快速精密地造出形狀復雜的零件，從而大幅縮短加工工期。正因為具有這些優(yōu)點，3D打印技術(shù)在船舶配套制造領域得到應用，為船舶配套制造企業(yè)帶來新機遇。例如，通用電氣公司將3D打印技術(shù)用于燃油噴嘴的制造，不僅在強度上是傳統(tǒng)技術(shù)制造產(chǎn)品的5倍，而且重量減輕了25％；西門子也將3D打印技術(shù)應用于輪機葉片的制造，實驗表明利用3D打印技術(shù)制成的輪機葉片可在轉(zhuǎn)速13000rpm、溫度1200攝氏度的環(huán)境下正常運行。此外，韓國也將3D打印技術(shù)作為未來發(fā)展的重點，并制訂了一項五年計劃，準備投入2000萬美元來研究船舶和海洋工業(yè)裝備的3D打印和3D制造。

 

　　3D打印技術(shù)的發(fā)展在為船舶配套及船舶制造行業(yè)帶來機遇的同時也將帶來新的挑戰(zhàn)。3D打印技術(shù)將進一步促進分散制造的優(yōu)化，同時提高現(xiàn)有分散制造的個性化定制水平及服務響應速度，進而影響船用產(chǎn)品配套及相關行業(yè)的格局。例如，2014年馬士基將3D打印機用于制造集裝箱船上的部分船舶備件，船員可以在船上直接打印出急需的零部件，可有效縮短交貨時間，并顯著減少備件倉儲、貨品包裝、空運/陸運、報關通關以及租船靠泊上貨等環(huán)節(jié)的成本。同時，這也讓現(xiàn)有的分布于全球各港口的設備供應代理商將面臨逐步邊緣化的挑戰(zhàn)，也為現(xiàn)有的船舶配套生產(chǎn)供應服務模式帶來新的挑戰(zhàn)。

 

　　公司動態(tài)：

 

　　1、韓國信用評估機構(gòu)近日下調(diào)韓國各大船廠信用等級，現(xiàn)代重工長期信用等級從A下降至A-，現(xiàn)代三湖長期信用等級從A-下降至B+，三星重工長期信用等級也從A下降至A-。

 

　　2、貿(mào)易風近日透露，新時代造船目前正與希臘船東Dynacom就4+4艘VLCC訂單進行商談。這批訂單每艘造價在7350-7500萬美元之間。

 

　　3、海航實業(yè)集團近日以13.99億新幣（約9.96億美元）收購了新加坡上市物流公司CWT。公司表示，憑借CWT集團經(jīng)營及管理的全球范圍內(nèi)的主要運輸樞紐與港口的倉庫，海航實業(yè)將可成為領先、觸角遍及全球的物流公司。

 

　　4、新加坡吉寶岸外與海事近日與荷蘭達門船廠達成協(xié)議，將向后者出售位于鹿特丹的吉寶荷蘭船廠，旨在優(yōu)化調(diào)整全球布局和經(jīng)營，吉寶岸外與海事在歐洲的業(yè)務將由以新加坡為主的船廠負責，達門船廠則希望通過該次收購增強船舶修理改裝實力。

 

　　5、挪威鉆井承包商NADL旗下兩座自升式鉆井平臺均獲得康菲石油為期十年的長租合同，總價值約為14億美元。其中West Elara號租期為2017年10月至2027年10月，West Linus號租期為2019年5月至2028年年底，兩座平臺均將在挪威Greater Ekofisk區(qū)域作業(yè)。

 

　　6、惠生海工近日宣布，公司已開發(fā)出新型多功能LNG配送船，并命名為“Wison-LNGD”。Wison-LNGD的容量可擴展至2萬立方米，并集LNG裝載、加注、集裝箱運輸?shù)裙δ苡谝惑w。

 

　　7、加拿大Seaspan公司為機器人系統(tǒng)研發(fā)公司——Novarc技術(shù)公司提供了100萬加元研發(fā)基金，用于實現(xiàn)Novarc公司的纏繞焊接機器人（SWR）的商業(yè)化。SWR機器人可用于船舶、油氣等領域，相比人工焊接具有生產(chǎn)效率高、成本低、焊接質(zhì)量好的優(yōu)點。

 

　　8、在日本東京舉辦的Gastech 2017展會上挪威船級社（DNV GL）向商船三井與三星重工聯(lián)合研發(fā)的20000TEU LNG燃料集裝箱船設計頒發(fā)原則批復證書（AIP），目前該型集裝箱船已獲得4艘訂單，并正在建造中。

 

　　政策風向：

 

　　1、銀監(jiān)會10日印發(fā)《中國銀監(jiān)會關于銀行業(yè)風險防控工作的指導意見》?！吨笇б庖姟访鞔_了銀行業(yè)風險防控的重點領域，點題房地產(chǎn)等十大重點風險領域，基本涵蓋銀行業(yè)風險所有主要類別。指導意見所提十大風險包括：信用風險、流動性風險、房地產(chǎn)領域風險、地方債務違約等傳統(tǒng)領域風險，債券波動、交叉金融產(chǎn)品、理財業(yè)務、互聯(lián)網(wǎng)金融、外部沖擊等非傳統(tǒng)領域風險以及重大案件和群體事件風險。其中，加強信用風險管控位列十大風險的首位。

 

　　2、《關于實施運輸船舶強制報廢制度的意見》經(jīng)交通運輸部等三部委修訂后于4月已下發(fā)到地方施行。今后，凡是達到報廢船齡標準的運輸船舶，一律強制報廢，禁止再從事水路運輸活動。具體來說，報廢船齡規(guī)定：無論船舶屬于海船類還是河船類，客船報廢船齡都是30年（含）以上，其中高速客船25年；液體貨船的報廢船齡則為31年（含）以上；散貨船類的報廢船齡為33年（含）以上。雜貨船類，如果屬于海船，報廢船齡為34年（含）以上，如果是河船類，報廢船齡為35年（含）以上。