“你很難想象，今后你也可以在自家的車庫里擺一臺3D機器打印家居產(chǎn)品或者設(shè)計汽車。”辛辛那提公司的市場發(fā)展部經(jīng)理瑞克?內(nèi)夫跟記者開玩笑，“Strati就只花了44個小時打印底盤和車身。你想讓你的車漂亮點，可以換個你喜愛的顏色的碳纖維原材料。”

 

　　隨著日期的臨近，工程師們一直在不停地工作，給機器做最后潤色。如代碼設(shè)計工程師安德魯?梅辛寫了一段有關(guān)如何切斷熔料材料與打印材料的程序以避免工程師進(jìn)行手動切割。待車身打印完畢后，其他工程師則將打印好的車體部分拋光，切割完多余的材料，然后組裝輪胎，擋泥板，燈光，座椅等，將其組裝完成。

 

　　“Strati是我們整個團(tuán)隊在微工廠中設(shè)計并制造的。” Local Motors公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官約翰?羅杰斯稱，“這種全新的過程改變了制造業(yè)現(xiàn)狀，也改變了消費者對傳統(tǒng)制造業(yè)的看法，并且證明汽車也可以用一個完全不同的方式制造出來。” 他同時認(rèn)為，Strati電動車的環(huán)?？蓽p少對石油的依賴。

 

　　如今，汽車定制客戶對于從海外運來的汽車要么不怎么感興趣，要么是無法對來自海外的汽車進(jìn)行定制，亞洲生產(chǎn)的汽車情況大部分如此。盡管已經(jīng)亞洲汽車制造廠商在美國設(shè)立了制造工廠，已經(jīng)能夠進(jìn)行汽車定制服務(wù)，美國人還是保持這種思維模式，因為定制一輛汽車的時間要耗費數(shù)月，并且是新車到了經(jīng)銷商那里后，顧客才對這些汽車產(chǎn)生自己的想法和要求。德國汽車制造廠商在歐洲地區(qū)的汽車定制業(yè)務(wù)開展得很好，大部分迷你汽車都是按照顧客要求進(jìn)行制造。辛辛那提股份有限公司市場部經(jīng)理麥特?加里巴諾認(rèn)為，3D打印技術(shù)可以改變?nèi)藗兊纳睿S多難以置信、癡人說夢的事情會變得真實。汽車制造商可以根據(jù)客戶定制要求進(jìn)行3D打印，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，如同Strati電動汽車一樣，或許這會改變汽車業(yè)的格局，也或許會給汽車從業(yè)者帶來一個新的挑戰(zhàn)。

 

　　橡樹嶺國家實驗室主管克雷格?布魯認(rèn)為Strati這個項目代表了國家實驗室向工業(yè)界提供技術(shù)的范例， 在一個開放的環(huán)境下，大家共同努力以推動新興技術(shù)的發(fā)展，以加快發(fā)展制造業(yè)。

 

　　“很快，你也會用3D打印設(shè)備打印你想象的物品。” 瑞克?內(nèi)夫指身邊花了大約1個小時打印出來的椅子說，“這就是技術(shù)，它在改變我們的生活。”